테슬라, 수년내에 도산할 수 있다

[ 이글은 2017년 12월 18일에 최종 수정되었습니다. ]
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Solid State Battery (고체 배터리) 는 lithium ion (리튬이온) 배터리와 비교해서 3가지 부분에서 차별화 됩니다.

1. Higher Density (더 높은 전력 집적도)

2년전 진공 청소기로 유명한 영국회사 Dyson 은 뜬금없이 전기자동차를 생산하겠다는 발표를 했는데, Dyson 은 고체 배터리 개발을 하고 있는 Sakti3 라는 회사 인수하며 이 발표를 했습니다.

이 Sakti3 라는 회사는 미시간대 교수였던 Ann Marie Sastry 가 2012년 고체 배터리를 연구개발하겠다며 설립한 회사 입니다. 아무런 실적도 없는 스타트업을 Dyson 이 인수하며 지불한 금액은 무려 $1.3B (한화로 대략 1.5조원) 이었습니다.

다이슨 의 James Dyson 회장은 도대체 뭘 봤길레 이런 어마어마한 금액을 지불하며 Sakti3 를 인수했을까요?

바로 리튬이온 배터리에 비해 더 높은 전력 집적도를 보여주는 고체 배터리 실체를 확인했던 것 입니다.

간단하게 얘기하자면 전기자동차에 기존 사용중인 리튬이온 배터리와 똑같은 무게의 고체 배터리로 교체를 하면 한번 충전시 주행거리가 최소 2배에서 5배 이상 늘어나는 것 입니다.

2. Faster Charging Time (더 빠른 충전속도)

전기자동차의 충전당 주행거리보다 더 큰 문제는 매우 긴 충전소요 시간 입니다.

도요다 자동차의 우치야마다 (内山田 竹志) 회장은 수년내에 1-2분이면 충전이 완료되는 고체 배터리를 대량생산하고 10여개종의 EV (순수 전기자동차) 모델을 출시하겠다고 최근 발표 했습니다.

참고로 요미우리 신분 기사에 의하면 현재 도요다가 개발중인 고체 배터리의 가장 큰 문제는 충전횟수/배터리 수명 이라고 합니다. 더 높은 전력 집적도 와 더 빠른 충전속도 문제는 해결 된 상태고, 배터리 수명/내구성 문제를 해결해야 하는 과제가 남아있다고 합니다.

3. 높은 안전성 과 배터리 수명

고체배터리의 안전성과 수명에 관련해 가장 많은 연구진척을 보이고 있는 스타트업으로 알려진 Solid Power 는 바로 오늘 BMW 와 파트너십 계약체결을 발표 했습니다.

Solid Power 는 제가 살고 있는 콜로라도주에 소재에 있기도 한데, 이 회사가 개발 중인 고체 배터리는 전력 집적도는 기존 리튬이온 배터리에 비해 2배정도 밖에 높지 않지만, 배터리의 긴 수명을 장점으로 내세우고 있습니다. 또 대량생산시 배터리 제조가격을 낮출 수 있는 재료와 제조공법에 많은 연구를 하고 있는 스타트업 입니다.

마지막으로 말도 많고 탈도 많은 Fisker. 저번달 고체배터리 특허 신청을 했고 2023년에 고체배터리를 사용하는 전기자동차를 출시하겠답니다. 그런데 Fisker 는 신뢰도 제로라서, 일단 자동차가 나오기 전까지 별 관심이 생기지 않습니다. ㅎㅎㅎ

아무튼 수년안에 (2020 – 2023) 도요다가 되었건, BMW 가 되었건, 심지어 현대자동차가 되었건, 고체배터리를 사용하는 전기자동차가 출시되는 것은 확실합니다.

이렇게 되면 기존 리튬이온 배터리 기술에 목을 메고 있는 테슬라는 어떻게 되냐구요? 그냥 망합니다. 테슬라에 유일한 희망은 삼성에서 개발하고 있는 리튬이온 + 그래핀 형태의 배터리 정도 인데, 이 기술에 삼성전자의 목숨이 걸려있다면 삼성쪽에서 이 기술을 상용화 하는데 전력을 다하겠지만, 삼성 입장에서는 배터리 성능 개선이 현재 그렇게 중요한 문제가 아닙니다.

테슬라의 기존 리튬이온 배터리 기술개발을 담당하고 있는 파나소닉은 고체배터리 기술을 개발할 능력도, 관심도 없는 상태입니다. “우린 고체배터리에는 관심이 없고 기존 리튬이온 배터리를 더 향상시켜서 전력 집적도를 향후 20-30% 이상 높일 수 있을거라 기대하고 있습니다.” 라는 인터뷰를 하기도….

테슬라나 파나소닉이나 대략 정신나간듯.

일론 머스크는?

테슬라에서 손땔 준비를 하고 있는듯…. 테슬라 보다 다른 더 흥미롭고 재미난 사업들이 많다고…

https://www.wired.com/story/elon-musk-better-things-than-tesla/
https://www.reuters.com/article/us-investment-summit-chanos-tesla/short-seller-chanos-adds-to-tesla-bet-predicts-ceo-will-leave-idUSKBN1DE2NI

그런데 원래 머스크 회장은 모델3 런칭 후 테슬라 CEO 직에서 내려오겠다고 말한 바 있습니다.

테슬라 쇼트 들어 가볼만 하다. – 이 글을 쓴 이유는, 이 얘기 하려고. ㅋㅋㅋㅋ

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Ω
  • https://happist.com Happist


    심정적으로 테슬라가 잘 되었으므면 하는 1인입니다.
    테슬라가 최초는 아니지만 사람들의 익측면에서 전기자동차를 혁신의 아이콘을 만들어 놓았다고 보기 때문인데요.
    요즘 갈수록 테슬라가 힘들어하는 것 같고 아마 새로운 혁신의 열매는 다른 사람이 가져갈 공산이 커지고 있군요.
    배터리 효율이야기는 꾸준히 나오고 있는데요.
    테슬라는 2019년 또는 당장 전기자동차를 대중화 해야 하므로 시간이 많이 걸리는 새로운 기술보다는 현재의 기술을 최적화하고 가격을 최대한 낮추는데 전력을 다하는게 아닐까 싶습니다.
    솔직히 앞으로 앞으로 5년후에는 어찌될지 모르겠습니다.

    아 그리고 댓글의 일부 이미지가 나오지 않네요. 크로마이 파어어폭스나 IE나 마찬가지입니다.
    https://uploads.disquscdn.com/images/75ec4cee68ecd8490ffafd7f1f32ff4779909c5eef4e6a2c981befea3240d7ea.jpg

    • http://hackya.com Matthew

      thumbnail 이 액박되는 이유는 저 글을 쓰신 분들이 프록시 IP 나 VPN 을 사용해서 글을 작성하신 관계로 Disqus 와의 통신이 불안정해져서 입니다. 제가 어떻게 할 수 있는 문제가 아닙니다. ㅎㅎㅎ

      2017년 하반기부터 미국에서 EV (전기자동차) 를 가장 많이 판 회사는 테슬라가 아닌 Chevy (GM) 입니다. Checy 는 EV 모델이 Bolt 하나뿐인데도, 이 하나의 모델이 테슬라 전체 판매량보다 더 많았던 것 입니다.

      테슬라는 모델3 대량 생산에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 2018년에도 모델3 생산에 계속 문제가 생기면 자금조달에 문제가 생길수도 있다고 합니다.

      테슬라에 배터리를 조달해왔던 파나소닉은 Toyota (豊田) 하고 손잡고 SSB (고체배터리) 를 개발 생산하겠다는 발표를 얼마전 했는데, 일각에서는 파나소닉이 테슬라에 희망을 잃고 Toyota 로 갈아탄게 아니냐고 하고 있습니다.

      왜냐하면 파나소닉이 Toyota 로 부터 얻을 수 있는 배터리 기술력은 없고, 그래서 R&D 때문에 Toyota 와 파트너십 계약체결을 한건 아니라고 보거든요.

      SSB (고체배터리) 상용화를 위해 현재 삼성이나 LG 에 비해 SSB 기술력이 뒤쳐져 있는 파나소닉이 삼성/LG 를 따라잡기 위해 Toyota 의 자금력이 필요했다는게 analyst 들의 판단 입니다.

      현대자동차도 아니고 Toyota 가 SSB 를 장착하고 EV (전기자동차) 뽑아내기 시작하면 테슬라는 생존하기도 어려워질 정도로 상황이 급변할 수 있습니다.

      암튼 테슬라 주식은 쇼트 들어가는게 (아, 공매도 라고 하죠. ㅎㅎ) 옳은 것 같습니다.